Een Suzuki gt750 J krijgt een nieuwe kans.

De Suzuki gt750 J bouwjaar ‘72 bijna klaar.

Een tijdje geleden had ik het idee om een Suzuki gt750 te gaan zoeken om het tweetakt gevoel weer nieuw leven in te blazen. Deze 3 cilinder tweetakt machines waren razend populair destijds en velen werden opgevoerd en aangepast naar de persoonlijke wensen van de eigenaar. Ook werd zo’n 3 cilinder dan ook flink de sporen gegeven en dien tengevolge sneuvelden velen en belanden dan ook op de schroothoop.

De motor eindelijk thuis. Redelijk compleet maar verre van origineel.

Na veel zoeken in binnen en buitenland kwam ik er na een advertentie op marktplaats er een op het spoor. Dit was een van de eerste modellen, een z.g. J model. Het J model heeft geen schijfremmen maar een trommelrem in het voorwiel, later waren schijfremmen standaard. Het uiterlijk werd ook met elk model steeds een beetje veranderd.

Mijn Suzuki had jaren lang in een garagebox gestaan wat hem ook aan te zien was. Verschillende onderdelen waren in de loop van de tijd al verwijderd en schijnbaar wilde de vorige eigenaar hem toch ooit weer rijdend maken want verschillende nieuwe of bijna nieuwe onderdelen waren wel aanwezig. Al met al een redelijk complete machine. Niet geheel origineel maar gaandeweg kwam ik steeds meer tijdscorrecte onderdelen op het spoor.

Het 3 cilinder weetakt blokje gereviseeerd en fris gespoten.

Het spreekt voor zich dat eenmaal thuis de hele motor onder handen genomen moest worden want wat er aan mankeerde toen hij werd stilgezet was voor mij een raadsel. Het blok zat los dus dat was een voordeel en maakte hem kansrijk. Verder moest alles worden nagelopen, opgepoetst, gereviseerd of vernieuwd.

Gerestaureerde krukas en achteraan de nieuwe zuigers.

Het blok werd als eerste verwijderd want daar zat het meeste werk aan. Na een middagje sleutelen lag hij volledig uit elkaar en besloten werd de krukas te reviseren, dit betekende uit elkaar persen, nieuwe lagers en keerringen en opnieuw balanceren. De zuigers en zuigerveren zijn 1e overmaat geworden en het cilinderblok is gehoond.

Frame gestraald en gepoedercoat, klaar om het blokje weer te ontvangen.

In de tussentijd heb ik het frame verder ontmanteld van alle onderdelen en laten stralen en poedercoaten. Tijdens de opbouw alle lagers vervangen en alle onderdelen uiteen genomen, gecontroleerd, opgepoetst en weer gemonteerd. Inmiddels verschillende bestellingen gedaan voor nieuwe onderdelen zoals kabels, electronische ontsteking, rubbertjes, klemmen, revisiesetjes en nog veel meer. Een complete waslijst die ik na het einde van het project niet eens heb opgeteld want ik wist inmiddels wel dat het budget ruim overschreden zou worden.

Bij de Rdw op de brug voor het kenteken.

De motor is bij de rdw opnieuw gekeurd en heeft zijn oude kenteken terug gekregen zodat met een blauwe plaat gereden kan worden. De eerste kilometers zijn inmiddels een feit en het ding trekt als een malle en remt niet eens slecht met de trommelrem. Het geluid is prachtig, een beetje luid maar wel gaaf. De blauwe rookwolk achter de motor ruikt heerlijk naar tweetaktolie en als je wat veel stadsverkeer hebt gereden is hij na stevig open trekken van het gas niet te missen.

Het was niet de bedoeling om een 100% restauratie doen omdat de motor gewoon rijdbaar moest blijven en geen museumstuk moest worden. Wel zoveel als mogelijk met originele onderdelen gewerkt en als ik in loop van de tijd meerdere originele onderdelen tegenkom dan monteer ik die nog wel eens.

Geplaatst in Uncategorized | Reacties uitgeschakeld voor Een Suzuki gt750 J krijgt een nieuwe kans.

GL1000 LTD in de opbouw. Van wrak naar een prima donna.

De motor is inmiddels weer helemaal opgebouwd maar zonder slag of stoot ging het niet. Het blok is uit elkaar geweest, alles schoongemaakt en gehohnt. Nieuwe kleppen in de cilinderkoppen en ook de seals vervangen. De lagers waren allemaal ok dus dat viel niet tegen. Bij David Silver een partij onderdelen besteld waaronder nieuwe zuigerveren, keerringen, pakkingen en nog heel veel andere spullen die ik dacht nodig te hebben.

Frisse hohnsporen in de cilinderwand.

Ook het frame heeft een behandeling ondergaan. Dat is gestraald en gepoedercoat zodat het er weer als nieuw uitziet. ook maar meteen conische balhoofdlagers er in gezet en de lagers van de achterbrug eens goed door gesmeerd.

Gestraald en gepoedercoat frame.

Alle onderdelen van het blok zijn ook gespoten of ontdaan van hun zilverpaint. De vorige eigenaar vond zilverpaint denk ik een mooie oplossing om het verweerde aluminium te verdoezelen. Vorkpoten, inlaat buizen, carburateurs, de klep en riemdeksels waren allemaal voorzien van die troep.

De vers gespoten onderdelen

Dan kan het opbouwen beginnen en met schone en nieuwe onderdelen werkt dat wel prettig.

De opbouw in volle gang.

Elk boutje en moertje die bij een ltd overigens zijn verchroomd heb ik moeten poetsen en of schoonmaken. Overal kon je aan zien dat het lang geen aandacht had gehad. Een erg tijdrovend klusje dus. Ook de remmen ontkwamen niet aan het veroudering proces en moesten worden gereviseerd. voor en achter remklauwen zijn voorzien van nieuwe rubbertjes en afdichtingen en ook maar de rotte remleidingen vervangen. De hoofdremcilinders zijn ook voorzien van revisie setjes.

Dan eindelijk na maanden knutselen is het zover, de aanvraag voor een keuring bij de rdw gedaan en voor de keuring nog even nieuw rubber om de pas gepoetste velgjes laten leggen.

De keuring bij de rdw stelde niet veel voor en bestond voornamelijk uit controleren van de frame en bloknummers. Natuurlijk werd er ook meteen gekeken naar de technische staat van de motor en of alles werkte. dat was gelukkig het geval dus binnenkort krijg ik mijn kenteken en kunnen we weer rijden op de 4 cilinder boxer.

De gl1000 ltd op de brug voor inspectie bij de rdw.

Na de keuring bij de balie heb ik nog even gevraagd wanneer het kenteken was ingeleverd. dat bleek inmiddels 12 jaar geleden geweest te zijn. Het verhaal van 16 jaar stilstand kon dus wel eens heel goed kloppen.

 

Geplaatst in Uncategorized | Getagged , , , , | Reacties uitgeschakeld voor GL1000 LTD in de opbouw. Van wrak naar een prima donna.

Opnieuw een GL1000 Ltd.

Een paar weekjes geleden heb ik opnieuw een GL1000 Ltd gekocht. Ik had de motor zien staan op de site van een demontage bedrijf als een gewone K1. Ik herkende de motor meteen aan de gouden wielen en de lakkleur, die typisch bij een LTD horen. Eerst maar eens bellen met het bedrijf wat de vraagprijs is. Die bleek behoorlijk hoog te liggen maar het liet me niet los dus heb ik samen met Luc maar een live bezoekje gebracht aan het bedrijf waar de motor stond. Daar aangekomen meteen de motor bekeken en het afdingen kon beginnen. De algehele staat was niet bijzonder en de motor kon niet gestart worden. Ik moest dus scherp bieden en het eerste bod was meteen prijs. ik had duidelijk veelste veel geboden.

Thuis nog eens de nummers gecontroleerd en alles bleek te kloppen. De motor had geen accu of sleutels dus starten was er niet bij. de volgende dag maar meteen een accu gekocht en een ander contactslot. Nu konden we oude beestje tot leven wekken dacht ik maar na een korte startpoging bleek er al snel meer loos te zijn dan gedacht. de startmotor liep wel erg makkelijk rond en ik had het idee dat de compressie niet top was. Dan maar even de riemdeksels eraf en kijken wat er aan de hand is. dat was al snel duidelijk want de riemen waren totaal vergaan en de korte startpoging had de tanden van de riemen getrokken waardoor een paar kromme kleppen het gevolg waren.

Een total verrotte timingbelt.

Dan het blok maar op nog meer schade inspecteren en al rap had ik besloten dat we dan maar het blok eruit moesten halen en compleet moesten demonteren zodat ik in de toekomst geen problemen meer zou hebben.

Voorlopig zag alles er redelijk goed uit en nu ligt de motor compleet gedemonteerd in de schuur. Het blok ligt ook compleet uitelkaar en inmiddels zijn de cilinders gehohnd zodat er nieuwe zuigerveren in kunnen, zijn er kleppen, nieuwe riemen, thermostaat en nog meer klein spul besteld. Het frame is naar de straler om straks een nieuw laagje verf te krijgen zodat het er starks weer toppie uitziet.

 

Geplaatst in Uncategorized | Reacties uitgeschakeld voor Opnieuw een GL1000 Ltd.

Tourmaster versus Bardani tent.

Vorige week heb ik mijn beide tenten maar eens opgezet om te kijken welke nou eigenlijk het makkelijkste is om op te zetten en te kijken hoeveel ruimte we hebben. Ik was begonnen met de Tourmastertent die in de aanhanger hoort en ik moet zeggen binnen een drie kwartier stond het geheel. Niet helemaal voor 100% zoals het hoort maar dat is gewoon een kwestie van nog eens doen en ervaring opbouwen. qua ruimte valt deze tourmaster cm5 tent geeneens tegen alleen is het slaapgedeelte op de aanhanger niet bijzonder groot. met de lengte zal het gaan maar de breedte van 1,36m is wel smal voor 2 volwassenen.

Wel wat werk aan maar dan staat er ook een tent. De tourmaster cm5

Wat ook een nadeel is van deze tent ten opzichte van de Bardani is dat hij een los grondzeil heeft. de wind kan dus onder de tentflappen door waaien en water heeft eventueel vrij spel.

De Bardani tent heeft een vast kuipzeil dus geen wind of beesten in de tent ook staat de tent sneller dan de cm5. Met een klein half uurtje staat de tent. Wel heeft hij iets minder ruimte en je moet op de grond slapen. Nu is dat laatste geen probleem want we hebben 2 dikke slaapmatten van 10cm dik en 90 cm breed. daarop slaap je echt lekker.

Links de Bardani en rechts de cm5 tent.

Na wat wikken wegen toch maar besloten om de cm5 tent uit de aanhanger te halen en de Bardani uit te roepen tot winnaar. Nog een voordeel wat later bleek is dat er meer handel (lees bier) in de aanhanger past.

Nu dus nog even wachten op mooi weer en dan op naar het avontuur 🙂

Even een rondje rijden met een volgeladen kar. Viel niks tegen en we hebben ruimte zat voor onze spulletjes.

Geplaatst in Uncategorized | Reacties uitgeschakeld voor Tourmaster versus Bardani tent.